bokee.net

网站编辑博客

正文 更多文章

互联网的最终格局?马太效应?

   几天前,共享乘车初创企业Sidecar倒掉了,并没有如它的投资者Richard Brandson所愿在共享乘车市场生存下来。Om Malik说其实这并不奇怪,因为现在的硅谷几乎总是赢家通吃。国内情况也类似,大部分市场都日益被BAT把持。利用网络效应的赢家通吃真的是互联网的最终格局吗?如果是这样的话,创业者永远都要做颠覆者而不是追随者,在取得先机中才能觅得生机。

 
  2014年9月,在投资了共享乘车公司Sidecar之后,Richard Brandson宣布这个行业 “还处在早期阶段,所以跟会其他许多的日用品经济一样,创新者还有可以提供很好客户体验的空间。”他还补充说自己不是把钱投到 “赢家通吃的市场”。他认为会许多共享乘车公司生存下来并走向繁荣。然而,就在昨天,也就是他说这席话大概15个月之后,Sidecar联合创始人兼CEO Sunil Paul就宣布公司歇业了。
 
  Paul的痛苦我感同身受。不过我今天想把关注点放在Brandson说过的话上,这位白手起家的亿万富翁通常都是对多错少,但他说共享乘车不是 “赢家通吃” 市场是有问题的。如果卖的是模拟类产品,比如包装产品或沙发,或者模拟类服务,比如空中旅行,他的这番话也许没错。可口可乐不会挤掉百事可乐,丰田也消灭不了本田。但在这个互联网永远在线的世界里,这一准则越来越站不住脚了。硅谷现在竞争的最后赢家越来越集中到一个垄断寡头上。所以你很难看不出,现在这个行业真正的竞争是在两家最大的公司上面:Uber Vs Lyft。
 
  在对硅谷近20年的近距离观察当中,我目睹了产品和市场经历了三个不同的阶段。第一阶段是一个或一群聪明人构思出了一个新的想法、产品、服务或技术。在很短的时间内变得流行起来,部分由于风投界的资助下,导致了一批模仿者的出现。不过这些公司大部分最后都死掉了。等一切尘埃落定,最终只会剩下 2、3 个玩家。所以真正的竞争最后是很罕见的。
 
  1998年,Google诞生的时候,搜索还是一个充分竞争的市场,当时的领导者只有一个,Yahoo,这家公司定义了Web目录的需求。其他的,像Infoseek、Lycos和Excite都被抛在身后。所以击败Yahoo原有的目录式搜索的唯一办法是用不同的办法做搜索。这需要新的、更快的、更简单的搜索引擎,能够随着Web的更新而迅速更新。而且必须超快—输入查询后得出结果的速度越快,别人就越有可能再用你来搜东西。对于正在缓慢从拨号网络演进为永远在线的宽带连接的世界来说,这样的行为是很完美的。当然,要想让这一切发生,他们需要建设并拥有自己的基础设施,包括网络、数据中心以及服务器等。
 
  Google发展起来后,其新的以算法为核心的搜索方法吸引了新的竞争对手—比如Simpli、Dogpile、Northern Light和Direct Hit等只是其中一些,不过他们最终都是昙花一现。还有一家叫 Powerset,后来被微软收购成为了现在微软Bing的基础,尽管Bing在搜索引擎跑马赛中排名第二,但跟第一名的距离很远。
 
  回想起来,Google的成功源自它诞生的时机很幸运,正好是拨号与宽带时代的交接点。但也与互联网的新现实有关:许多服务都是基于算法的,而拥有自己的基础设施就会成为关键的优势。网络、存储、服务器这些基础设施使得Google可以很低的代价抓取 Web 内容并对结果进行排名。Google拿到了更多钱后,又投入到建设更好的基础设施上,然后搜索又变得越来越快,这个过程中又教育了数亿人群一想搜索就去上Google。而搜索的人越多,Google拿到的数据也就越多,从而让它的索引变得更好、更聪明、更快,最终也会更加个性化。简而言之:随着Google变得更大,也会变得更好,反过来又会更得更大。所以,Google就是赢家通吃。
 
  这个算法、基础设施和数据的循环是强有力的。通过这种所谓的网络效应,你会看到垄断巨头几乎是一夜间就冒出来了。产品或服务的价值随用户数而上升就是网络效应。以太网发明者 Bob Metcalfe称之为 Metcalfe定律。电话服务、eBay,还有Skype都是网络效应的很好例子。上Skype的人越多,你能联络的人就越多,然后又会吸引更多的人加入。
 
  早期网络的时候,发展会因为网速慢和成本问题而受限—电话连接价格贵,计算机崩溃,浏览器不工作,而智能手机的出现从根本上改变了这一切。Facebook,这个有史以来网络效应的主要受益者之一,过去7年,随着手机成为我们上网的主要设备,其用户数也从2000万发展到了12亿。
 
  这还不是Facebook在社交网络取得接近垄断地位的唯一方式。过去10年,这家公司不断在数据中心上增加投入、招聘更多的工程师,并把它的新闻源变成了一个强大的算法。我们用得越多,Facebook得到的数据也会越多,就越能控制我们的注意力。该公司在全球已有超过10亿的用户,并且已经知道如何成为我们手机癖的统治性来源。因为这个算法、基础设施、金钱和数据的循环,Facebook也是赢家通吃。社交网络排名第二的 Twitter规模只有它的1/4。
 
  现在Uber也在打造自己的算法、基础设施和数据回环。我曾经指出过Google和Uber没有很大的不同。宽带是Google的太阳神,智能手机则是Uber的。如果说提供即时搜索结果是Google的目标,那Uber的目标就是减少你叫到车的时间,或者说你打开app、叫车然后让车到达的时间。车到得越快,你就越不会考虑用Lyft或Flywheel之类的。现在它已经相当快,这可能就是你从来不会考虑Sidecar的原因。
 
  Uber也从Facebook学了一手:融很多钱然后用来作为竞争优势。由于Uber已经从投资者那里融了大概120亿美元,所以就可以渗透到全球各地市场。上路的Uber越多,大家就越有可能用它。而它接人越快,我们就越有可能忘记别的交通方式。用户用得越多,Uber得到的数据也会越多,然后Uber就可以进一步对算法做出调整,优化车队安排和路线。现在你就会明白为什么Uber现在会开始试验送外卖和做快递。曾几何时用豪车接送聚会参加者的app现在成为了一家重新塑造一切交通形式的公司。
 
  与此同时,Amazon已经把在线零售的蛋糕分得差不多了,别人只能抢那一点残羹剩饭。而微软至今仍控制着办公生产力业务。8年 过后智能手机已走向繁荣,Google的Android和苹果的iOS是两大统治者,甚至芯片业也还是分为英特尔和其他。公有云市场被两家统治着,Amazon和微软的Azure。排名第三的Google G.C.E 只能望其项背。的确也有一些竞争市场,比如移动支付现在是群雄逐鹿,有 Square、PayPal、Apple Pay、Android Pay、Samsung Pay以及Walmart Pay等。但要我打赌的话,我敢说这个市场最后也会是只剩2、3家在斗。
 
  也许这就是Sidecar在共享乘车市场成为被淘汰的一员不足为奇的原因。前面已经有RidePal和Leap Transit之类先倒下了。而在这条再造交通之路上,我们还会看到更多的车抛锚—这毕竟是技术周期的一部分。Google、Facebook,可能也包括Uber,就是某个更大的东西的指示器:在我们这个连接时代里,数据、基础设施还有算法赋予了公司独特的优势。尽管我很尊重Brandson,但这是一个赢家通吃的世界。
分享到:

上一篇:“合资”成外国公司抢滩中国是最优选择

下一篇:同城货运O2O分享经济模式遇冷:企业

评论 (0条) 发表评论

抢沙发,第一个发表评论
验证码